
业内人士在接受《国际金融报》记者采访时表示,“雷”是试金石,投资就是在概率和赔率之间进行衡量。对于踩雷风险,其实只要坚持自己多年的投资体系,坚持做自己擅长的,踩雷是极小概率的事件。对此,和聚投资相关负责人解释道:“我们一直以来都坚持攻守兼备的投资策略,‘攻’就是坚守价值,主动管理创造超额收益,‘守’就是多策略对冲,控制净值波动风险。在今年这样的市场环境下,和聚投资更加强调聚焦于自己的能力圈,对投资标的进行更深度研究。下半年重点关注低估值的传统行业,比如部分周期性板块,包括炼化、煤炭,以及消费板块和新能源汽车板块,此外,关注部分低估值、高预期差的超跌个股。”
随着经济转型的深入,生产要素成本的提升,社会环境约束强化,生产效率和科技进步要求提供,行业集中度不断提升,未来趋势中龙头企业的竞争优势和盈利优势越来越明显,投资应当重点把握具有潜力的板块或行业中具有核心竞争优势明显的龙头企业。产品发行逆市而上
5、中美利差8月中美利差有明显走阔。8月1日,美国ADP就业数据超预期、美联储加息预期强化,美国10年期国债收益率跳涨,一度触及3%阻力位。由此,当日中美10年期国债利差收窄至46.38BP。此后,市场观望情绪升温带动中国长期国债收益率震荡回升,同时新兴市场货币危机愈演愈烈,引发全球避险情绪升温,美国长期国债收益率开始下行。由此,中美利差转而走阔,并在中下旬一度回升至80BP以上的舒适区间,其对人民币贬值的压力也得到缓解。不过,月底美国与墨西哥达成一项新的贸易协定,令市场不确定性回落,美国长期国债收益率再度拉升,8月末中美10年期国债利差被动收窄至71.51BP。
平安资管方面快速辟谣平安资管方面对券商中国记者表示,这两则传闻都是子虚乌有的谣言,与实际情况差异巨大。据了解,平安资管正根据集团安排,加大科技投入,对策略和科技平台升级,进行量化转型,因此内部组织和管理有所调整。并没有传说中要解散部门、通过委外应对新会计准则等动作。
按GB/T 15089-2001规定:M1类车指包括驾驶员座位在内,座位数不超过9座的载客车辆;M2类车指包括驾驶员座位在内,座位数超过9座,且最大设计总质量不超过5000kg的载客车辆;M3类车指包括驾驶员座位在内,座位数超过9座,且最大设计总质量超过5000kg的载客车辆;N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车;N2类车指最大设计总质量超过3500kg,但不超过12000kg的载货汽车;N3类车指最大设计总质量超过12000kg的载货汽车。
“作为大型专业资产管理机构,平安资管管理公司依然是全品种投资,但策略和科技平台将全面升级,进行量化转型和科技赋能,做大做强核心业务。”平安方面表示。股票市场作为资产管理重要的投资领域,显然无法舍弃。据了解,目前平安资管股票部分正向智能投资和量化投资转型,策略将有调整。